Чем чаще в среде автовладельцев стал звучать такой термин как свап двигателя, тем чаще стали возникать вопросы о том, а как эту самую замену произвести максимально для себя выгодно. Ведь нередко стоимость нового мотора из-за границы оказывается равной стоимости новой Газели. А это, согласитесь, удовольствие совершенно не дешевое.

Поэтому неудивительно, что распространение у нас получили контрактные двигатели. И в том, что это такое, как их выбирать и на что обратить внимание при покупке мы сегодня и поговорим.

Контрактный двигатель – это бывший в употреблении мотор на территории Европы, Америки, отдельно выделяется также Япония. Такие двигатели абсолютно легально перепродаются в страны СНГ и продолжают уже здесь свое активное использование.

Как правило, эти моторы у себя на родине эксплуатировались аккуратно, недолго и могут и дальше (также при внимательном и бережном обращении) радовать своих новых хозяев хорошей работой. Допустим в Японии на машины с пробегом свыше 80 000 км накладывается налог, равный стоимости машины, поэтому как правило ДВС из Японии приходя с пробегом до 80 000 км.

При покупке ДВС обратите отдельное внимание на пакет документов двигателя для свапа обратите особое внимание. Если что-то вызовет у вас сомнение, каких-то данных будет не хватать – от покупки откажитесь. Скорее всего мотор либо ворованный, либо увезен без лицензии, либо вообще никогда не находился в США и Европе, а так и эксплуатировался в СНГ.

И такой момент, контрактный двигатель подразумевает отсутствие необходимости у вас делать его капиталку. Так что на этот момент внимание тоже обратите. Это гарантия качества приобретаемого изделия.

Сегодня достаточно популярна такая процедура как свап двигателя – то есть замена мотора от одной машины на подходящее по характеристикам и возможностям изделие от авто другой марки. Самым ярким примером можно назвать здесь использование двигателей от Toyota в наших отечественных Газелях.

Преимуществ у процедуры достаточно много, чем, собственно, и объясняется востребованность услуги. Но есть здесь и ряд моментов, которые при замене двигателя обязательно нужно учитывать. Взять тут хотя бы разрешение на процедуру от ГИБДД или каких-то других инстанций. Тут вообще не совсем понятно – а нужно ли оно?

Если у клиента есть вопросы по поводу регистрации мотора, то ответ наших специалистов будет таким:

— Мы предоставляем грузовую таможенную декларацию на двигатель и договор купли-продажи, большинство наших клиентов ездит не регистрируя новый мотор, там по закону дается 10 дней на регистрацию, и мы в договоре просто оставляем открытую дату и если у сотрудников ГИБДД возникнут вопросы, показываете договор и все…

— Если хотите регистрировать, вы сможете сделать это самостоятельно, так как наша установка сертифицирована как в ГИБДД, так и в институте, который выдает все справки, сертификаты и так далее.

— Также за отдельную плату мы помогаем НАШИМ клиентам с регистрацией. Можем предоставить либо полный пакет документов для регистрации: Акты, сверки, ТО, сертификаты из Института НИИ. Либо регистрация под ключ с внесением изменений в ПТС и делается новое СТС.

 

О том, что японцы могут делать хорошо и на века мы с вами прекрасно знаем по массе изделий, к примеру, по электронике. Поэтому какого-то особого удивления на счет того, почему двигатели для свапа берут преимущественно японские, думаем, тут не возникает. Тем не менее, автовладельцы перед заменой двигателя часто интересуются – а что именно изменится, как будет вести себя машина и в чем преимущества японских двигателей?

Ну а раз вы спрашиваете, мы вам обо всем с удовольствием расскажем! Итак, к плюсам японских двигателей можно отнести:

— высокое качество моторов и надежность всех узлов,
— устойчивость моделей и к перегреву, и к воздействию низких температур, что делает изделия практически «неубиваемыми»,
— для таких изделий редки типичные «бичи» многих аналогичных устройств – трещины между клапанными седлами,
— простой конструктив двигателя, который убирает проблему с ремонтом и обслуживанием изделия,
— экономичность двигателя – тут расчет идет и из показателей расхода топлива, и из данных об износе изделия,
— серия ETI оснащена топливным насосом высокого давления, заметим, с электронным приводом – удобно и со знаком качества,
— японские двигатели отличает простота регулировки и высокая работоспособность электроники,
— эти двигатели неприхотливы и нуждаются лишь в регулярной замене масла и обслуживании фильтров.

Как видите, список преимуществ получается такой внушительный! И если развивать тут мысль и идею дальше, то можно добавить еще и несколько пунктов о том, а что приобретает автомобиль от данных плюсов?

1. Улучшается динамика автомобиля, причем положительная динамика сохраняется даже при езде в гору.
2. В разы улучшается управляемость транспортного средства, но тут нужно быть внимательным, если вы «добавили» своей машине прилично так лошадок, ТС придется пообкатать (про безопасность после замены двигателя мы вам уже рассказывали).
3. Быстрый разгон – об этом, согласитесь, мечтают многие.
4. Большинство ДВС мы устанавливаем с АКПП, соответственно передвижение на машине от этого станет намного более комфортным.
5. Вы можете поставить ДВС большего объема и грузить в машину больший вес, что увеличит рентабельность вашей работы.
6. Уровень шума от ДВС тойота в разы меньше чем от газелевского, что также повысит комфорт вашей езды на авто.

В результате получается, что замена двигателя на японский – затея не такая уж и «пустая», ведь и машина получает массу «плюшек», и водитель – удовольствие от езды.

Если еще не решились на свап – перечитайте статью еще раз и задумайтесь!

 

Установка японского двигателя на Газель, да и любой другой автомобиль – процедура очень правильная, но требующая обдуманных действий и четкого плана замены. Поэтому прежде чем решиться на процедуру, хорошо все взвесьте и проанализируйте, чтобы в итоге осуществить изменения без проблем.

И начать нужно с того, а какие вообще модели японских двигателей можно использовать для отечественных Газелей:

— 1jz-GE.
— 2jz-GE.
— 5vz-FE.
— 1uz-FE.
— 3uz-FE.

Примерно так будет выглядеть список рекомендуемых агрегатов.

Окончательный же выбор модели будет зависеть от ваших целей и вида Газели. К примеру, если вы приверженец умеренной езды и у вас цельнометаллическая или пассажирская Газель, которая перевозит грузы до 1,5 т, то вам вполне подойдет двигатель 1jz-GE.

Другой вариант – использование длиннобазных Газелей, перевозящих также грузы до 2,5 т. Здесь использовать можно двигатели 2jz.

Если вы планируете перевозить на Газели тяжелые грузы, то и для короткобазных, и для длиннобазных ТС подойдут моторы 5vz-fe, 1uz-fe, 3UZ-FE. И так далее. По сути, если вы для проведения работы обратитесь к мастерам своего дела, то они вам здесь все точно и подробно объяснят.

Следует также выделить причины, по которым автовладельцы решаются на свап двигателя. Основных их две – износ «родного» мотора (вынужденная замена) и желание увеличить мощность двигателя и сделать его при этом экономически выгодным. Исходя из этих целей, вам специалисты и будут подбирать агрегат.
Важно также отметить, что успех замены двигателя будет зависеть и от того, кто его осуществит. Ведь тут нужно будет не только «переставить» моторы, но и правильно расположить и закрепить мотор, затем соединить все узлы, а если нужно еще и произвести дополнительные преобразования системы ДВС, трансмиссии и так далее.

Что касается сроков замены двигателей на японские, то тут будьте готовы к ожиданию. Потому что в среднем процедура занимает от 5 до 21 дня – в зависимости от типа двигателя и загруженности сервиса. Если же при этом нужны будут и еще какие-то работы, то срок может быть увеличен.

 

Каждый автолюбитель хотя бы раз слышал такое словосочетание как «свап двигателя». Причем очень часто звучит оно в исключительно положительных красках. Но далеко не все понимают, что это значит на самом деле, как это работает и каких требует вложений. Так что давайте попробуем разобраться.

 

Cвап или тюнинг?

 

И начать хотелось бы вот с чего: многие ошибочно полагают, что свап и тюнинг – это одно и то же. Ведь и в том, и в другом случае речь идет о модернизации двигателя и, как следствие, автомобиля в целом. На самом же деле, это не так. Тюнинг – это «прокачка» родного двигателя вашего транспортного средства. То есть здесь ничего не меняется, только совершенствуются (по возможности) стартовые характеристики изделия. Свап же – это установка двигателя (мотора) от одной машины на другую без изменения конструкции кузова автомобиля, но с дальнейшей модернизацией некоторых его узлов и механизмов. Причин для таких действий может быть несколько, но в числе самых распространенных можно назвать две – износ родного оборудования и желание усовершенствовать характеристики машины. То есть сделать ее более мощной, маневренной и удобной.

То есть, тюнинг – это работа над уже имеющимся двигателем, а свап – его замена, причем сейчас большое распространение получила замена двигателей, к примеру, в Газелях, на Валдаях и так далее на качественные японские двигатели.

 

Насколько это безопасно

 

И тут сразу же встает вполне себе резонный вопрос – а насколько безопасно использование «чужого» двигателя в капоте вашего автомобиля? Ведь тут автоматически меняется ряд его характеристик и показателей. Поэтому совершенно неудивительным становится тот факт, что владелец машины иногда садиться в свое транспортное средство и совершенно не узнает его (с положительной стороны). Настолько преображает машину новый двигатель.

Поэтому если вы решились на свап, причем адаптировать вы будете здесь двигатель значительно более мощный, то первое время будьте предельно аккуратны и внимательны!

В целом же, если делать свап двигателя в хороших компаниях, то процедура эта пойдет автомобилю только на пользу. Единственный минус процедуры – достаточно высокая цена в том случае, если замена двигателя потребует и больших преобразований других узлов автомобиля, это в основном касается полноприводных машин. Поэтому лучше тут посоветоваться с профессионалами и подобрать наиболее подходящий и удобный вариант.